Beginn des Agrarflugs bis heute im Überblick
Abfangen, Aufsetzen (Dreipunkt – Landung) und zurückrollen zur Beladestelle. Der Kran fährt zum Flugzeug. Ein Belader klettert mit Trichter auf den Flugzeugrumpf, der Zweite folgt nach dem Beladekran. Der Mechaniker gibt nach der Beladung den Piloten durch Handzeichen die weiterlesen…
Mein erster Tag als Stationsmechaniker im Agrarflug war im Jahr 1963. Mit dem Flugzeugführer Heinz M. und einer AN-2 begann mein erster Einsatz auf einer Koppel an der Ore bei Miesterhorst. Da es damals keine Agrarflugplätze gab, wurden alle möglichen weiterlesen…
Helmut hat wieder in seinen Unterlagen gestöbert und zum Glück etwas für uns gefunden. Dank Dir, Helmut Witte. Ich möchte es auch nicht versäumen, seiner Tochter für die Arbeit zu danken. Sie bringt immer alles „mundgerecht“ für unsere Webseite hier weiterlesen…
Nach einem Schaden wird man klug? Aber nicht jeder! Mein Sprüheinsatz mit der Z-37 DM-SLA am 4.8.1971 vom Agrarflugplatz Döben. Der Auftrag war Zwiebeln besprühen. Da das im Wasser gelöste Mittel Melipax von den Zwiebelstängeln abperlt, wurde Latex als Bindemittel weiterlesen…
Landung auf einem Luzerne Feld. Die Statonsausrüstung folgt und von hieraus wird in den nächsten Tagen gearbeitet. Die Flugzeuge waren das ganze Jahr über draußen am jeweiligen Einsatzort. Nur zu großen Kontrollen und im Winter standen sie am Stützpunkt. weiterlesen…
1962: Die Düngermenge auf dem LKW und Hänger ist bekannt. Der Füllstand im Beladesack ist Erfahrungssache und abhängig von der Düngermischung. Der hohe Personalbedarf beim Befüllen des Beladesackes sollte verringert werden. Eine entscheidende Weiterentwicklung kam vom ACZ Löwenberg. Da hatte weiterlesen…
Ein Agrarpilot wie er im Buche steht! Lebensfroh, immer aktiv und hilfsbereit. Fliegen war sein Beruf und sein Hobby, auch wenn man sich als Agrarpilot manchmal schmutzig macht und im Schlamm feststeckt. Beim Studium zum Agrochemieingenieur 1974 in Halle wohnten weiterlesen…